Ficha técnica Golf VI

Volkswagen pasa por una fase muy posaitiva, rentable en resultados operativos, floreciente como marca y tercer grupo mundial en ventas, ya por delante de Ford. Pero la sexta generación de su modelo de mayor aceptación ha sido concebida con el conservadurismo más acérrimo, también en su acepción más conveniente, para mantener los valores que sugiere este veterano nombre de modelo valorado en todo el mundo y con muchos millones de ventas a sus espaldas. Valores como la calidad/fiabilidad, en las que el Golf no siempre ha cumplido al mismo nivel que sus precios siempre por encima de sus rivales ‘generalistas’; los usuarios de las anteriores generaciones saben de lo que hablamos, aunque la fuerte imagen de este coche en España determina una percepción de satisfacción de uso y un prestigio que siguen dándole un fuerte tirón. Con este enfoque, el Golf VI seguramente seguirá siendo el más deseado del segmento’ pues a las satisfacciones usuales de practicidad y atractivo añade virtudes dinámicas y de confort reforzadas. En cuanto a la calidad real y fiabilidad de funcionamiento, un factor crucial que toma tiempo en comprobarse fehacientemente, es objeto de una firme promesa por parte del actual responsable del grupo VW, Martin Winterkorn, anteriormente jefe de Audi y casi obseso del tema. Mientras comprobamos o no los resultados futuros, lo percibido en esta primera ocasión resulta muy prometedor.

El Golf MKVI tiene diferentes versiones, cada una con sus propias caracteristicas:

Motor	1.6	1.4 TSI	1.4 Twincharger	2.0 TDI Bluemotion	2.0 TDI
Potencia (cv/rpm)	102 / 5.600	122 / 5.000	160 / 5.800	110 / 4.200	140 / 4.200
Par (mkg/rpm)	14,8 / 3.800	20 / 1.500	24 / 1.500	25 / 1.500	32 / 1.750
Neumáticos	195 / 65R15	195 / 65R15	205 / 55R16	195 / 65R15	195 / 65R15
Dimensiones (cm)	420x178x148	420x178x148	420x178x148	420x178x148	420x178x148
Maletero (dm3)	350 - 1.350	350 - 1.350	350 - 1.350	350 - 1.350	350 - 1.350
Velocidad máxima (km / h)	188	200	220	194	209
Aceleración de 0 a 100 (km / h)	11,3	9,5	8,8	10,7	9,3
Consumo (urbano / extraur/ mixto)	9,7 / 5,6 / 7,1	8,2 / 5,1 / 6,2	7,5 / 5,2 / 6,0	6,0 / 3,7 / 4,5	6,4 / 4,0 / 4,9
Emisiones CO2 (g/km)	166	144	139	119	129

Manejo de Golf VI

Sin duda ésta es la mejor carta de presentación del Golf con la motorización 1.4 TSI y la caja manual -que sabemos muchos odiarán y extrañarán una DSG como la que sí ofrece el hermano rebelde y más costoso llamado GTI.

Al engranar la primera relación de la transmisión se percibe esa sensación que transmiten las cajas manuales alemanas, un tacto firme, preciso y mecánicamente perfecto. El juego del pedal de embrague también es firme, sin llegar a ser duro.

Una vez emprendido el camino todos y cada uno de los 160 caballos de fuerza salen a relucir, la aceleración y torque es constante, es prácticamente imposible percibir si está en funcionamiento el súpercargador o el turbo ya que en ningún momento hay pérdida de presión conocida como “Turbo Lag”, incluso hay un indicador en la pantalla central del cuadro de instrumentos que nos informa cual es el engranaje que deberíamos usar en el momento adecuado para efectos de mejor consumo de combustible.

En los caminos imperfectos es en donde más se nota la buena manufactura alemana del Golf 2013, no hay sorpresas desagradables ni sonidos raros provocados por la dureza de los plásticos interiores.

La suspensión independiente hace su trabajo de una manera notable, es un vehículo firme, sin llegar a ser duro además es muy comunicativo y aunque cuenta con controles de estabilidad y tracción, éstos son poco intrusivos y le permiten al conductor manejar de manera deportiva y alegre si el camino así lo permite.

Confort de Golf VI

Los interiores son de muy buena calidad. Los acabados guardan poca similitud con su hermano -el Jetta- que deja mucho que desear en relación con la calidad de plásticos y terminados de éste. No olvidemos que el Volkswagen Golf viene importado de Alemania y en Europa los estándares de calidad son mucho más altos que los productos de la marca que se fabrican y comercializan fuera del viejo continente, léase México y Brasil.

Las tapicerías de los asientos son de material textil que luce resistente, fresco y de fácil mantenimiento. Los reglajes y ajustes son completamente manuales. Las alfombras y demás terminados interiores también lucen de mucha mejor calidad que las del Jetta, que se supone que deberían ser las mismas, pero no es así.

El área de carga es de buen tamaño, aunque se aprecia pequeña, no lo es y si el espacio no fuera suficiente la banca trasera se puede abatir en un 40-60% para aumentar el espacio útil.

Las amenidades a bordo son suficientes, ofrece aire acondicionado (manual), vidrios y toldo panorámico de accionamiento eléctrico, el equipo de audio ofrece conectividad vía USB, Aux y una ranura para una tarjeta mini SD, además el ya infaltable Bluetooth para el manos libres del teléfono. Algo que sorprende es que no hay controles de audio ni para la manipulación del teléfono en el volante.

Antecedentes de Golf

El VW Golf se ha comercializado ininterrumpidamente desde 1974 y de diversas fábricas del conglomerado VW han salido hasta el día de hoy casi 30 millones de vehículos Golf en todas sus conformaciones -bueno ni el venerable Vocho vendió tantos vehículos- el único que lo rebasa es el Toyota Corolla con más de 35 millones vendidos desde 1966.

En nuestro país se comercializa desde 1976 pero la primera generación aquí no se llamó Golf, los directivos de VW México lo bautizaron como Caribe y cuenta una leyenda urbana que el origen del nombre fue una sugerencia impuesta por el presidente saliente Luis Echeverría Álvarez que quería poner al caribe mexicano y a Cancún en boca de todos… ¿Será?

¿Porqué se llama Golf?

Muchas personas piensan que es en honor al juego de origen Escocés del siglo XV, pero no es así, el nombre original proviene de un viento preponderante llamado Gulf Stream, o Corriente del Golfo. Recordemos que muchos nombres de vehículos Volkswagen son vientos prominentes como Passat, Bora, Scirocco y el Golf no es la excepción.

Caracteristicas tecnicas y mecanicas de Golf MKVI

Bajo el cofre encontramos un propulsor de cuatro cilindros de 1.4 litros con doble asistencia de alimentación de combustible: un súpercargador que le entrega fuerza de torque en los rangos bajos de revoluciones y un turbocompresor que alimenta de mezcla en los rangos medio-altos de giro del cigüeñal.

Los datos de potencia y torque podrían parecer de un propulsor mucho más grande, se trata del multipremiado motor 1.4 TSI de 16 válvulas del conglomerado VAG que también portan algunos SEAT (Bocanegra) y Audi (A1). El Golf 2012 nos ofrece una potencia que ronda los 160 Hp en un rango de giro de las 5,800 rpm y la fuerza de torque es de 177 lb-pie en el rango de las 1,500 a 4,500 vueltas.

El eficiente motor está acoplado a una transmisión manual tradicional de seis cambios de la cual hablaré un poco más adelante.

Las dimensiones de este hatchback de cinco puertas “compacto” son bastante generosas ya que el largo total es de 4,199 mm, ancho 1,779 mm, alto 1,479 mm, distancia entre ejes 2,578 mm y el peso vehicular de 1,271 Kg.

La suspensión es combinada: la tradicional y confiable McPherson en el eje delantero y un eje multibrazo para el trasero. La dirección es asistida eléctricamente y las llantas que lo mantienen en contacto con el piso son P255/45 y están montadas en rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas.

Golf R

Esta variante es el heredero del "Golf R32". Debido a las crisis recientes en materia del petróleo, se sustituirá el motor V6 3.2 L por un cuatro cilindros sobrealimentado. Esta nueva versión tomaría una versión aún más potente del motor 2.0 TFSI, esta vez llegando a 270 CV asociado a una caja de cambios robotizada DSG, incorporando como sus predecesores, la tracción integral 4Motion y será denominado Golf R. Esta planta de poder es la misma que actualmente monta el Audi TTS.

Golf GTI

La variante deportiva "Golf GTI" se mostró en el marco del Salón de París de 2008 como prototipo, aunque muy cercano al modelo de producción. Conserva el mismo motor del predecesor, el 2.0 TFSi, en esta ocasión su potencia llegará a los 211 CV. El cambio más importante en esta planta de poder se centra en el aumento del torque máximo, que aumenta desde los 280 Nm a un nivel de 350 Nm.

Como el modelo al que sustituye, el nuevo "Golf GTI" está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o una robotizada de doble embrague DSG, también de 6 velocidades. Esta nueva variante alcanza una velocidad máxima de 239 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.2 s. Durante los meses de marzo y abril de 2009 el nuevo Golf GTI ha sido lanzado a los principales mercados europeos.

Golf VI

El Golf VI fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se está introduciendo a los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá, países donde retomará el nombre de Golf, a diferencia de la quinta generación que recibió el nombre de Rabbit, debido a que no cubrió las expetativas de ventas generadas por el cambio de nombre.

La Golf es un auto de la empresa automotriz VolksWagen.

Este es un blog en el que se hablarán, compartirán ideas, fotografías, videos artículos relativos a temas diversos acerca de la Golf MKVI.